役に立つヒント

プライベートパイロット証明書

多くの人々にとって、飛行は夢ですが、誰もがそれを実現することを敢えてしているわけではありません。誰かがこの目標を達成するのが難しいことを恐れており、誰かが彼が責任に対処するかどうか確信が持てない一方で、他の人は単にトレーニングのための十分な資金を持っていません。

しかし、精神的、財政的にすべての困難を克服する準備ができている人は、パイロットの免許を取得する前に、専門的な訓練を受けて自分で初めて離陸するために適切な航空訓練センターを探し始めます。

親愛なる読者!私たちの記事は法的問題を解決する典型的な方法について述べていますが、それぞれのケースは独特です。

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ロシアのパイロットのカテゴリー

他の専門分野と同様に、民間航空は、実用的なスキルと適切な健康状態に裏付けられた、車両の運転手向けの特別な理論的訓練の存在を前提としています。

国のパイロット資格は3つの主要レベルに分かれています パイロットの能力に応じて(「自分用」フライト、民間企業での「給与」フライト、または民間所有者が所有する飛行機の司令官として、または航空会社の民間旅客輸送分野での本格的な雇用)。これらのレベルは次のとおりです。

  1. アマチュアパイロット (2009年以降、すべての規制法で 「プライベートパイロット」).
  2. 商用パイロット.
  3. ラインパイロット.

これらのカテゴリのライセンスには国際的な指定があります。プライベートパイロットの場合、これ Ppl (プライベートパイロットライセンス)。 CPL (商用パイロットライセンス)は、航空機を制御し、商業便で乗客を運ぶ権利を与えます。そして最後に ATPL -航空輸送パイロットライセンス-最高のパイロット資格。最大の航空会社のすべてのパイロットは、輸送航空のパイロットとして認可されています。

フライトライセンスの各カテゴリを取得するための主要な要件

飛行権のカテゴリは、パイロットの資格に完全に依存しています。したがって、後続の各カテゴリのパイロットライセンスを取得するには、パイロットは後続の各ステージで厳しくなる特定の要件を満たす必要があります。

だから アマチュアパイロットは最低40時間の飛行時間を必要とします。さらに、18歳未満の市民はプライベートパイロットライセンスを取得できません。実用的なフライトへの入学のために、学生は第3カテゴリーの健康診断書を提示しなければなりません。

商用パイロットライセンスを取得するには、より厳しい要件が課せられます。パイロットは:

  1. 襲撃をする 200時間以上.
  2. どうやって 司令官 航空機、少なくとも飛ぶ 100時間.
  3. コミットする ルートレイド少なくとも20時間 (飛行場に少なくとも2回の完全な着陸を含める必要があります)。
  4. 少なくとも持っている 10時間の計器飛行.
  5. コミットしない 夜間飛行の5時間 (これらの襲撃には、5泊の離着陸から含まれなければなりません)。

商業パイロットの飛行権を取得するには、18歳以上であり、二次医療検査に合格している必要があります。

最も難しい条件は、 ラインパイロット。最も困難なファーストクラスの健康診断を受け、21歳に達することに加えて、パイロットは 最小飛行時間は1500時間です。

すべてのパイロットの一般的な要件- 高い英語力 (話す、理解する、読む、書く能力)。事実は、航空の国際言語として受け入れられているのは英語です。

医療委員会

パイロットの健康診断は、飛行免許を取得するためのほとんどの重要な要素です。委員会のメンバーは候補者に対して非常に厳しいですが、これは理解できます-将来のパイロットは飛行機を飛ばなければなりません。そして、この仕事はかなりの感情的ストレスに関連しており、より資格のある線形パイロットにとっては-何十人、あるいは何百人もの人々の命に責任を負っています。

医療飛行専門委員会 (VLEK)は連邦航空規則第50に詳細に記載されており、条件付きで3つのクラスに分けられます。

  • 3年生:将来のすべてのパイロットが合格します。この委員会は最も厳格ではありません(ただし、その通過の要件は非常に厳格です)。プライベートパイロットのトレーニングにアクセスするために必要です。
  • 二年生 すでに民間航空のパイロットライセンスを取得しており、スキルをさらに向上させる予定のある人向けに設計されています。
  • 一年生 成功した通過はパイロットに民間航空機を飛ばす機会を与えるため、これは最も厳しい選択を意味します。

VLEKに合格するための要件は非常に高くなっています。将来のパイロットには良い 前庭器, 百パーセントのビジョン (レーザー補正が許可されるようになりました)、通常 脈拍と圧力。コミッションを渡す前に、収集する必要があります 試験結果 そして作る 外来カードから抽出.

専門家は事前に行うことをお勧めします 心電図、すべての一般的な風邪や副鼻腔炎を治し、歯に問題がある場合 歯医者に行く。もちろん、健康診断の数日前 アルコールやその他の悪い習慣を放棄する必要がある.

パイロットになる方法

パイロットになるには、特別なトレーニングを受ける必要があります。若者の職業を決定した人は、好む 航空研究所に行くしかし、そのような欲求には多くの困難が伴います。

高等教育機関ロシアでの将来のパイロットの訓練 わずか3 -モスクワ、サンクトペテルブルク、ウリヤノフスク。残りの学校のほとんどはフライトカレッジであり、研究所に基づいて存在しています。

各大学には 予算の場所、しかし、それはそう簡単ではありません-厳しい選択に加えて、申請者は合格しなければなりません かなり厳しい医療委員会体力の強い人だけが健康を損なうことなく航空機を飛ばすことができるためです。

さらに、各コースで健康診断を実施する必要があり、少なくとも1人の医師が学生を不適切と判断した場合、必然的に従う 控除、そのような生徒が学校でどれほど成功したとしても。

卒業すると、 必要な飛行時間があるため、卒業生は商用パイロットのカテゴリーを受け取ります また、独立した飛行を開始できるため、十分な経験を積んだ後、線形パイロットとして輸送に取り組むことができます。

誰もが大学で勉強する準備ができているわけではなく、飛行機を操縦したい人全員が自分の人生をフライトに結びつけたいとは限らないため、 多くの航空訓練センターがありますパイロットトレーニングコースの販売。そのような学校は 独自の証明書を持っているトレーニングを実施する権利を与えます。

もちろん、生徒にとってこれにはかなりの費用がかかりますが、財政に問題がなく、飛びたいという欲求が非常に強い場合、私立学校は素晴らしい選択肢です。

ロシアの民間パイロット証明書の取得

ロシアでのフライトのために海外で取得した証明書は、追加手順の通過を必要とします-強さを与える(検証)、その結果はロシア連邦の領土で外国証明書に力を与える証明書の発行です。

ロシアのプライベートパイロット証明書の取得[編集|

コースへの志願者の要件

  • 最低年齢16歳
  • 蜂蜜を渡す証明書。 EASAの要件に応じた第2級委員会(医療第2種>民間パイロットの免許は、民間航空に関連するフライトを除き、あらゆる飛行中にFAC(航空機司令官)または副操縦士(副操縦士)の役割を果たす権利を与えます。

地上準備

合計準備時間(時間)は30時間で、2つのモジュールで構成されています。

モジュール1-試験の準備:

  • 航空法
  • 航空機の一般的な知識
  • 飛行性能と計画
  • 人間のパフォーマンスと制限
  • 気象学
  • ナビゲーション
  • 操作手順
  • 飛行の原理
  • コミュニケーションズ

モジュール2-実際の飛行訓練の前の理論的訓練:

  • 機動
  • 重量調整
  • 飛行計画と飛行制御
  • 無線交換

実践的な飛行訓練-セルフレイド:

フライトインストラクターの指導の下での独立したフライト

独立した航路のフライト。そのうちの1つは150海里で、出発空港以外の空港に2つのフルストップがあります

わずか20時間の自爆+追加分。審査官による実技試験のための1時間

飛行訓練に合格した後、候補者は民間航空局の要件に従って飛行経験を持っている必要があります。

45飛行時間には以下が含まれます。

1.インストラクターと一緒に25時間。

2.インストラクターの指導の下、少なくとも10時間の独立したフライト。5時間のルートフライトと、合計範囲540 km(300海里)で少なくとも1つのルートフライトを含み、出発空港を除く2つの空港で完全に停止します。

理論試験

候補者は、CAA(民間航空局、民間航空局)の筆記試験の形式で理論的知識を実証する必要があります。

テストには次の9つの項目が含まれます。

  • 気象学
  • ナビゲーション
  • コミュニケーションズ
  • 航空機の一般的な知識
  • 飛行の原理
  • 航空法
  • 飛行性能と計画
  • 人間のパフォーマンスと制限
  • 操作手順

試験に合格するには、少なくとも75%のテストに合格する必要があります。プライベートパイロット(飛行機/ヘリコプター)のライセンスの理論的試験は、ATO(認定トレーニング機関)でトレーニングを完了してから18か月以内に合格する必要があります。

模擬試験

実用試験は、民間航空局の認定審査官とのフライトの形で行われます。候補者は、理論試験に合格した後、実技試験に合格します。候補者は次のスキルを実証する必要があります。

  • 適切な運用制限内で航空機を運転する
  • すべての操作をスムーズかつ正確に実行する
  • 状況を評価し、飛行スキルを実証する
  • 航空知識を適用する
  • あらゆる状況で航空機の制御を維持する

2ヶ月と1万ドル

私は軽飛行機のパイロットです。

1年も経たないうちに、私は好気性から免許を取得し、米国の民間パイロットになりました。目標を達成するために、私はフロリダに2.5か月間移動し、毎日航空学校で勉強し、すべての試験に合格しました。

パイロットとして勉強することにした理由

30歳で、私は好気性でないことに気づきました。窒息、猛烈な鼓動、手のひらの汗、椅子の腕を絞る-この状態は、各飛行中に私を悩ませました。

私は、メディアとインターネットを通じて病気に拍車をかけ始めました。私のお気に入りのシリーズは「Game of Thrones」や「Breaking Bad」ではなく「Investigation of Air Crash」でした。

この趣味の副作用は、優れた航空知識でした。航空機の構造、空気力学、気象条件の影響を把握しました。調査の各シリーズの最初に、妻と私は災害の考えられる原因に賭け始めました。

飛行機シミュレーターで30分飛行する価値がある

ターニングポイントは、妻の贈り物でした-飛行機で飛んでいます。飛行には30分で5,000 Rかかりました。シミュレータは、実際の航空機の飛行を完全にシミュレートし、世界中のあらゆる空港で、あらゆる気象条件で離着陸します。

インストラクターのマイケルは、米国パイロットの商用ライセンスであるCPLを持っていると言いました。彼は6ヶ月間フロリダに飛ぶことを学びました、そして、これは彼の人生の最高の時間でした。

数日後、私は好気性恐怖症を打ち負かし、パイロットになることを決めました。

シミュレーターキャビン内 そのため、フライトシミュレータは外を見ます。キャビンは揺れたり、揺れたり、現実的に持ち上げたり、下がったりすることがあります。

準備する

パイロットライセンスには、プライベートPPL(プライベートパイロットライセンス)と商用CPL(商用プライベートライセンス)の2種類があります。訓練後、航空業界でキャリアを積むつもりはなかったので、すぐにプライベートパイロットライセンスを取得することに決めました。より高速で、数倍安価です。

私の予備的な見積もりによると、2015年のPPLライセンスの費用は約10,000ドルで、CPLの費用は40,000ドルでした。

3つのトレーニングオプションがあります。ロシアのトレーニングセンター、ヨーロッパの学校、またはアメリカです。

私はヨーロッパで勉強することを考えていませんでした。最初に、パイロットになるには、アメリカよりも平均で20〜30%高いです。たとえば、ドイツのAeroturs SchoolでのPPLコースの費用は10,000ユーロです。第二に、私は適切なヨーロッパのビザを持っていませんでしたが、私はまだアメリカのビザを持っていました。

パイロットとして勉強する場所を選んだ方法

ロシアでアメリカでは
費用約500 000 R約350 000 R
トレーニング時間6-8ヶ月2-3ヶ月
移転不要必要
宿泊施設あなたは家に住んでいます予約が必要
自分で乗る予約が必要
天気悪い、まれな晴れた日にしか飛べない素晴らしい、毎日飛べます
仕事通常モードでリモートモードで
物流郊外に乗る必要がある市内の空港
インフラ悪い、まれな未舗装飛行場世界最高、数千の舗装された飛行場
英語基本レベル少なくとも中級

この表は2015年2月に作成しました。私は2014年に以前にドルを買いました。それから1ドルは35ルーブルの価値がありました

私は感謝の直前にドルを買うことができました-2014年には、ドルあたり35ルーブルで。ですから、アメリカで勉強するとロシアよりも30%安くなります。はい、毎月住宅、車、食料に費やす必要がありますが、これらの費用を2つに分けることができます。そして、あなたがモスクワのアパートを借りるなら、私たちは数ヶ月間このモードで生きることができるでしょう。

厳しいトレーニングスケジュールにより、希望するレベルのモチベーションが維持され、晴天とインフラストラクチャによって成功の可能性が大幅に増加しました。

2015年2月でした。私たちは妻とすべての詳細を話し合い、秋に帰るのが最善であると判断しました。そのため、すべての問題を準備して解決するのに約6か月かかります。

To Doリストを作成しました。約25ポイントでした。主なものは次のとおりです。

  1. リモートワークのスーパーバイザーに同意します。
  2. 航空学校を探します。
  3. 宿泊施設を予約してください。
  4. 猫の世話をすることに同意するアパートのテナントを探します。
  5. 航空関連の分野で知識を広げてください。

私の仕事はインターネットプロジェクトに関連しており、簡単にリモートで作業できます。米国の東海岸との差は+7時間です。ワークフローをこのように構築することにしました。早朝、私はすべての緊急のタスクを実行し、研究のために出発し、帰国後、残りの問題を解決します。

学校検索

私はすべてのロシアの航空フォーラムとアメリカでトレーニングを受けた人々のブログを勉強しました。彼は、インストラクターのミハイルと彼らが学んだ彼の知人に明らかにしました。私は偶然、アメリカのスカイイーグル航空学校を買収した元メディアマネージャーのアンドレイ・ボリセビッチに関する記事を見ました。

米国では、フロリダ、カリフォルニア、およびテキサスがパイロットトレーニングに最適な州と見なされています。天気はとても良く、1年365日飛行できます。また、多くの飛行場と高校の競争があります-したがって、低授業料。

フロリダを選んだのは、暖かい大西洋のそばに住みたいと思ったからです。

私は学校のリストを作成し、事前に準備された質問とともに手紙を送り始めました。

  1. どのビザで勉強できますか?
  2. PPLコースにはどのくらいの時間がかかりますか?
  3. 飛行機とインストラクターを借りるのにいくらかかりますか?
  4. 彼らは家と車を借りることができますか?
  5. トレーニングを開始するのに何月がいいですか?

合計で、私は5つの学校に手紙を書きましたが、そのうち3つだけから回答を受け取りました。価格には大きな違いはありませんでした。40時間の飛行費用を含む完全なトレーニングコースは8〜1万ドルです。追加の飛行時間は、飛行機のレンタルで150ドル、インストラクターで50ドルです。

フロリダでアパートを借りるには月額1200ドルからかかります。 11月から4月にかけて、ここがパイロットにとって最も快適な生活とトレーニングの時期です。平均気温は20-25°Cで、ほとんど雨が降りません。あなたは毎日飛ぶことができます。

私が学校に送った手紙。 5つのうち3つが答えた

学校と連絡を取りながら、奇妙なニュアンスを見つけました。米国移民規制では、研究に週18時間以上かかる場合、M1の研究ビザが必要とされています。この場合、生徒は学習プロセスで選択した学校を変更できません。

B1 / B2の観光ビザにより、週に18時間未満の短縮プログラムで学習できます。一部の学校は、プログラムがそのように構成されていると主張しており、観光ビザで安全に勉強することができます。

アメリカの住宅を検索し、モスクワでアパートを借りる

学校は適切な住宅オプションを提供できなかったため、私たちは自分で検索を開始しました。米国最大の不動産ベースはCraigslist.orgですが、すべては長期間居住者にのみ貸し出されます。

そもそも、Airbnb.comで1週間アパートを予約しました-約30,000 Rを支払いました。計画はこれでした。私たちは自分の家に来て、見回し、全期間の住宅を見つけます。

モスクワでアパートを借りるのはもっと難しいことがわかりました。私たちは、たった3か月間レンタルすることに同意するだけでなく、猫を世話できる人を探していました。私は良い割引をして低価格を設定することにしました。

ソーシャルネットワークの不動産グループに広告を掲載しました。同じ日の夕方までに、猫好きの人からたくさんのメッセージを受け取りました。私たちはキャスティングを開催し、正しいキャスティングを選択し、リースを作成しました。そこで、猫の世話をするためのすべての条件を定め、握手しました。

事前トレーニング

Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. しかし、私は自分で授業を準備することは不必要ではないと決めました。

コンピューターにMicrosoft Flight Simulatorをインストールしました。実際のパイロットコースとほぼ同じ仮想パイロットコースがあります。 3000 R用の特別なジョイスティックを購入し、毎晩運動しました。 1か月後、彼は仮想試験に合格しました。

Microsoft Flight Simulatorには、通常のパイロットコースと同様のコースがあります

それから、理論から実践へと移行し、実際の飛行機で飛行する時だと判断しました。私は、モスクワ地方の「バトゥリーノ」空港の飛行クラブに行きました。艦隊から最軽量の航空機で飛行するには、30分で5,000 Rかかります。

飛行機には2席あり、私はパイロットの右側に席を取りました。オンボードシステムの説明と確認を行った後、離陸許可と離陸許可を得ました。それは5月で、春は不安定な大気の時であり、地球は熱くなり、気団が混ざり乱流を作り出します。乱気流のため、航空機は全方向に投げました。パイロットは完全に落ち着いていましたが、私は不安を感じました。

高度を上げたパイロットは私にコントロールを渡しました。私はいくつかの演習を行いました-これにより、緊張がわずかに軽減されました。野原、​​森、川の上を30分飛んだ後、私たちは上陸しました。

エアロフォブの最大の喜びは着陸です

航空英語

私は英語をよく知っていますが、教室で教師と話すことと、ストレスの多い状態で見知らぬ人とラジオで話すことは、誤解が不快な結果につながる場合があることとまったく別です。

英語は、航空におけるコミュニケーションの国際的な言語です。パイロットとコントローラーは、異なる音声言語で無線で互いに通信します。代わりに、彼らは特別な語法、いわゆる航空英語を使用します。

飛行場でのタキシング、離陸、着陸、天気予報などの状況ごとに、フレーズの標準セットがあります。各航空機には一意の番号が割り当てられます。 「航空アルファベット」を使用して、各無線連絡先と反対側に通信されます。

軍のナビゲーターであるP.V.イスクラトフ大佐のイラストから航空英語を学びました。 YouTubeでは、通常の状況から壊滅的な状況まで、さまざまな状況でのラジオ会話の記録を含む多くのビデオを見つけることができます。航空では、他のどこでもそうであるように、原則が適用されます:あなた自身からよりも他人の過ちから学ぶほうが良いです。

また、空港向けのリアルタイムのラジオ放送サービス、Radio Scannerもあります。 Flight TrackerアプリまたはFlightradar24.comを開いて、交渉中のボードを見つけ、マップ上でそのアクションを追跡できます。私の経験では、これは学習に非常に役立つことが証明されています。

航空アルファベット

永遠の夏の生活

フォートローダーデールはマイアミほど混雑していませんが、街中に同じ長い遊歩道と水路があり、アメリカのベニスというあだ名も付けられています。

公共交通機関の開発は非常に不十分であるため、自動車が不可欠です。幸いなことに、レンタルに問題はありません。

住宅はもっと複雑です。フロリダは素晴らしい気候の豊かな州であり、アメリカ人と世界中の観光客の両方がリラックスするためにここに来ます。良い宿泊オプションは数ヶ月前に予約されています。そのため、アパートをすぐに見つけるという当初の計画は失敗しました。

1か月あたりの住宅の支払い

最初の1週間、私たちは街を走り回り、Air BBCとCraigslistで見つかったオプションを調べました。住宅ストックは非常に古く、私はそのような状況に住みたくありませんでした。最後に、幸運は私たちに微笑んだ:アメリカ人のカップルが月に1,600ドルで小さなゲストハウスを借りた。

フォートローダーデールのゲストハウス

私たちのホストは非常に友好的な人々であることが判明し、政治的なトピックを含むさまざまなトピックについて多くのことを話しました。私たちはクリスマスパーティーにも招待されました。

クリスマスパーティーの招待状

家で食べようとしました。週に数回、地元のスーパーで買い、ストーブやグリルで調理しました。計画どおり、平均して月に約1,500ドルを食料に費やしました。

フォートローダーデールは大西洋の海岸にあるので、勉強と仕事をした後の夕方、半分空のビーチに来て、歩いて夕日を楽しんだ。

フォートローダーデールビーチ

デモ飛行

私は学校に到着し、最初の日に、インストラクターのスコット・リーチとセスナ-172航空機でデモンストレーション飛行をしました。デモ飛行中、学生はパイロットに参加せず、パイロットの行動のみを観察します。

先生は、この古い飛行機の能力をすべて見せてくれることにしました。彼は深いUターンとスライドを作り、そして車をピークに投げたので、数秒間私は無重力を感じました。着陸後、私は少し生きていました-しかし、退却するには遅すぎました。

セスナ-172-世界で最も人気のある軽飛行機で、飛行が簡単で信頼性があります。初心者でも簡単に管理できるため、航空学校でも気に入っています。

飛行場トレーニング

ただ飛んで飛ぶことはできません。離着陸は、小型のプライベートジェットでも飛行場でのみ許可されています。それらは「制御された」-管制塔あり、「制御されていない」-滑走路と塔なしのみです。制御されていないパイロットでは、専用の共通周波数で意図を伝えます。

フォートローダーデール商業飛行場は、理想的な訓練オプションです。 2本の長い長い車線があり、管制塔は24時間営業しており、航空交通は民間の定期船が到着する主要空港ほど密集していません。

飛行場コードはKFXEです。

KFXEフォートローダーデール商業飛行場-ここで飛ぶことを学びました

初便

インストラクターによる最初の訓練飛行は、航空機の構造について話す入門クラスのほぼ直後に行われます。この知識は、飛行前テストを実施するために必要です。

パイロットはチェックリストで飛行機をチェックします。すべてのステップを詳細に説明します。まず、航空機の外部状態、主要コンポーネント、燃料、オイルを確認する必要があります。その後、パイロットはコックピットに座ってエンジンを始動し、搭載システムをチェックします。それから彼は天気を見つけ、タワーのディスパッチャに連絡し、彼の意図を告げます:彼はどこに飛ぶつもりです。

パイロットは「タワー」から離陸する許可を受け取り、飛行機を誘導路に連れて行き、それに沿って希望の車線に移動します。車線の前で、彼は停止し、もう一度航空機システムのチェックを行い、再びディスパッチャに連絡します。車線が混雑している場合、パイロットはパスがクリアされるまで待機します。最後に、離陸の許可が得られました-飛行場ストリップで加速が始まります。

最初の飛行は、いわゆる飛行場で行われます。学生は離陸し、飛行場の周りを一周し、座ってすぐに再び離陸します。離陸と着陸は飛行の最も困難で重要な段階であるため、これらの要素はトレーニング中に何度も繰り返されます。

並行して、学生は無線で会話を行い、自分の位置と次のステップについて報告し、ディスパッチャは自分の意図を確認するか、他の航空機の動作に関連して変更するよう依頼します。

このモードでの授業開始と10時間の飛行の1週間後、グレッグは着陸後に格納庫に戻るように頼みました。突然、彼は飛行機を降りて、私の最初の「ソロ」、つまり独立した飛行の時が来たことを発表しました。

興奮を鎮めようと、ディスパッチャーに連絡して、最初のフライトを計画していると言いました。定期的に3回離着陸し、格納庫に戻りました。それは素晴らしい瞬間でした、私の感情は私を圧倒しました。

少し後に、私は通過儀礼を通過しました。最初の「ソロ」を修了した生徒は、Tシャツの一部を切り取ります。この伝統は、飛行機にトランシーバーがまだなかった時代に関連しています。その後、飛行機の中で生徒とインストラクターが次々と座りました。生徒に飛行機の方向を指示するために、インストラクターは彼をシャツの横に引っ張りました。最初のフライトが成功した後、シャツのこの部分は切断されます。パイロットはどこに飛ぶかを独自に決定できます。

私とセスナ-172のコックピットにいるインストラクターのグレッグ 最初の独立した飛行の後のTシャツの伝統的なカット

操縦訓練

トレーニングの次の段階は、エバーグレーズ湿地のトレーニングゾーンで既に行われています。生徒は、登山、降下、Uターンなどの定期的な操縦を行うこと、および環境と航空機の位置を監視すること、航法用の器具を使用することを教えられます。

最も困難なことは、ストール、エンジンのシャットダウン、機内での火災などの異常および緊急事態のトレーニングシミュレーションです。インストラクターとのそのようないくつかのレッスンの後、学生は自分で緊急事態を伴うそのような飛行をします。

エバーグレーズ湿地での訓練飛行。そのような写真の場合、200 km / hの速度で強い空気抵抗があるため、セルフスティックを保持することは非常に強力です 沼地での訓練飛行の追跡

長距離便

学生の最終テストは、複数のポイント間を長距離飛行することです。クロスカントリーフライトとも呼ばれます。

これはパイロットの卓越性の最高峰です。彼らは、航空機とその能力、操縦技術、航法、無線通信、気象条件の分析に関するすべての知識を適用します。

クロスカントリーフライトの準備を徹底する必要があります。

  1. 自分でルートを計画してください。
  2. ルート全体の天気を調べ、天気が悪化した場合の対処方法を検討します。
  3. 必要な燃料量と航空機の重量を計算します。
  4. 離陸、着陸、高度での速度と、速度に対する風の影響を決定します。

初めてのクロスカントリーフライトでは、キーウエストに向かう景色の良い道を選びました。このような飛行のルートは、最初にマイアミのビーチを通り、次に海の曲がりくねった道を通り、低高度を通過します。この飛行中、私はとてつもない喜びを経験し、これが無駄ではないことに気付きました。

最初のクロスカントリー飛行の後、学生は夜間を含む同様の飛行をさらにいくつか行います。

最初のクロスカントリー便の前 最初のクロスカントリー飛行中に、写真を撮ることさえできました

40時間のフライトの後、学生は試験に合格します。通常、トレーニングには2〜2.5か月かかります。天気が良く、毎日の練習があるため、42日間で管理できました。

試験の最初の段階はコンピューターテストです。 60の質問に答え、正解の80%を獲得する必要があります。この段階の費用は165ドルです。

2番目の段階は、口頭試験と認定試験官による実際の飛行です。審査官は個人であるため、別途支払いが必要です。試験の第2段階の費用は500ドルです。

私はテストに合格し、口頭試験でかなりうまくいきましたが、飛行中に着陸できませんでした。審査官が制御しました。それは私が失敗したことを意味しました。

インストラクターと一緒に追加のクラスを受講する必要がありました。 3時間で600ドルかかりました。 2回目の試験の費用を再度支払わなければなりませんでしたが、試験の前に口頭試験に合格したので、試験官は私の支払いを半額-250ドルに減らすことに同意しました。

1週間後、2回目の実技試験が行われました。今回は間違いを犯しませんでした。審査官からおめでとうを受け取った後、私が最初に店に行き、20ドルで相応のパイロットバッジを手に入れました。

同日、私は一時的な証明書を受け取りました。これにより、乗客を乗せて独立したフライトをすることができました。私は妻を連れて飛行機を借りました。そして、マイアミ、エバーグレーズの沼地、紺ureの海の上を飛行しました。

飛行機を2時間借りると、300ドルかかりました。

これが、完成したフライトブックの外観です。生徒が行ったすべてのフライトがそこに入力されます。離陸して着陸した場所、フライトの長さ、昼夜を問わず、インストラクターまたは単独で。フライトブック-パイロットの経験を裏付ける主要なドキュメント。彼女は試験に合格し、次のレベルのトレーニングに移動し、採用するために必要です。 フロリダ上空での妻との最初の独立飛行

アマチュアパイロット訓練

アマチュアパイロットになるためには、理論的および実践的なトレーニングを受ける必要があります。

第一段階 約2〜3か月かかります。この期間中 大学および飛行学校の士官候補生は、パイロットの基礎知識が必要なさまざまな科目を研究しています。理論的な授業が終わる前にインストラクターと一緒にフライトを開始する学生もいますが、ほとんどの場合、知識を実践する前に授業ですべてを勉強することを好みます。

プライベートパイロット向けの理論的なトレーニングコースには、 多くの分野。その中には、航空機制御、航法、航空気象学、空気力学、航空機設計などがあります。さらに、プログラムには、航空機の航法の法的側面の研究が含まれています。

練習する に細分される シミュレータークラスコックピットのシミュレーション インストラクターとのフライト そして 独立便。段階を追って段階的にマスターすることで、将来のパイロットは新しい経験を積むことができます。実際の演習に費やす時間は規制されていません-それはすべて学生の能力と彼の能力に依存します.

ライセンスを取得するには、40飛行時間が必要です。ただし、経験豊富なインストラクターは、自信を持って操縦するには100〜150時間の飛行が必要であると主張しています。

インストラクターとのフライトを含む私立航空学校での訓練の合計期間は、平均で6ヶ月から10ヶ月かかります。

プライベートパイロットライセンスを取得する手順

パイロットの証明書は、連邦航空輸送局によって発行されます。。訓練時に、卒業生には航空訓練センターの完了を確認する文書と飛行証明書が発行されます。認定は、連邦航空輸送局自体、またはその領土機関のいずれかで委員会によって実行されます。

将来のパイロットが他のすべての要件(飛行時間、健康診断)に適合していることを確認する文書がある場合、理論試験と実技試験(インストラクター試験官による飛行)が合格すると、卒業生に切望されている証明書の発行が保証されます。

アマチュアパイロットライセンスを訓練して取得した後、単発機を制御することで、視界の良い条件で単独で飛行できます。.

アマチュアパイロットの証明書の発行には、アクセスが許可されている航空機の種類のドキュメント、およびパイロット自身のクラス(この場合はPPL)の記述が添付されています。

飛行できる航空機のブランド名はライセンスに記載されていません。でも 文書は航空機のタイプとクラスにマークされている必要があります.

そのため、民間パイロット訓練コースの卒業生の飛行権には、 「シングルエンジンの陸上航空機。」

プライベートパイロットの証言はパイロットスキルを理解するための最初のステップであるため、 ライセンス所有者は商用パイロットとしてトレーニングを続けることができます 計器飛行を学び、夜間を飛行し、徐々にマルチエンジン航空機を習得します。

注意:プライベートパイロットのライセンスは、家族や友人と一緒に単独で飛行する権利を与えます。法律上、こうしたパイロットはフライトから商業利益を引き出すことを禁じられています。

言い換えれば、乗客はパイロット自身の金銭的利益なしで、燃料を「チップイン」して航空機をレンタルすることしかできません。

ライセンス期間

そのように パイロットの証明書は無期限に有効ですしかし、すべてのパイロットは比較的頻繁に健康診断を受ける必要があります。民間パイロット向けの医療飛行専門委員会が発行する診断書は2年間有効です。ただし、年に1回、簡易スキームに従って健康診断を受ける必要があります。

健康の悪化(絶えず空中に上昇するパイロットに最もよく見られる-部分的な聴力損失)は、VLEKの繰り返しの健康診断の障害になります。これにより、パイロットは再び舵を取る機会を奪われます。

ヘリコプターパイロットライセンス

ヘリコプターの制御は、航空機の操縦を希望するパイロットに課せられる要件よりも単純な要件を意味するものではありません。例えば ヘリコプターのパイロットライセンスと飛行権を取得するために、同様の方法で必須の医療飛行専門家委員会を通過する 飛行機を飛ばす人のために。

異なるモデルのヘリコプターはタイプが互いに多少異なるため、別の車に乗り換えるには、パイロットはさらに小さな再訓練コースを受講する必要があります。 ほとんどの飛行学校で最も人気のある軽ヘリコプターはアメリカ人ですロビンソンR44。

ヘリコプター学校は一般的に短いです- 平均して約2ヶ月。プログラムは同様に理論と飛行を組み合わせています。コースの終わりに、40時間飛行した後、学生は内部の最終認定に合格し、連邦航空輸送局の試験に進みます。 試験に合格すると、パイロットはヘリコプターのパイロット証明書を受け取ります.

おわりに

残念ながら、飛行機の舵をとって彼の夢をかなえるためには、欲望だけでは十分ではありません。パイロット候補者は、優れた健康状態を持ち、健康診断を受け、年々航空機を制御できることを確認する必要があります。 Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

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